该减振器在普通减振器的基础上，把环形磁铁、缠绕线圈的鼠笼等发电设备集中于缸筒中。根据道路情况的不同，自动调整并形成最优磁油阻尼，减少车身晃动和倾斜，达到高效吸振的目的，通过光耦传感器检测活塞杆的位置，二级减振由电磁继电器控制线圈的开闭，实现压缩比伸张反应快的效果，并且利用了封闭缸筒的磁屏蔽性能有效地防止了磁泄漏，最大程度上回收原本被浪费掉的振动能。

该减振器在普通减振器基础上把环形磁铁，缠绕线圈的鼠笼等发电设备集中于缸筒中。其减振原理是：1）平路行驶时 (行程：0—20mm)——一级减振，汽车振动幅度小，减振器压缩力小，此时只有上活塞杆上下振动，仅靠磁减振，双向发电将汽车振动能转化成电能然后给蓄电池充电；
2) 颠簸路行驶时（行程：20—100mm）——二级减振，设定速度和位置阀值，汽车行驶在颠簸小的路面时，速度和位置阀值小于设定值，减振器的节能发电机处于“发电”状态，此时汽车振动幅度较大、减振器受压缩力较大，上下活塞杆都振动，执行“磁+油”减振。为了增加行车舒适性，压缩行程要比伸张行程反应快。两活塞杆压缩时，光耦传感器得到一个信号，然后控制电磁继电器将“下发电机”线圈断开，实现下活塞杆压缩无磁阻，快速压缩，此时只有“上发电机”发电；伸张时光耦传感器再把“下发电机”的线圈闭合，实现缓慢伸张，两个“直线发电机”都发电，然后将电能储存。汽车行驶在颠簸大的路面时，速度和位置阀值大于设定值，减振器的节能发电机处于“电动机”工作状态，增加运动阻尼，减小车身振幅，使行车更加舒适。

第十二届“挑战杯”作品 三等奖
1.获得第十二届山东省挑战杯大学生课外学术科技作品竞赛特等奖